Arq. Carmen Gil Torres
OBJETIVOS GLOBALES :
- Limpieza del aire de la ciudad mejora de la salud y vida pública
- Sostenibilidad económica, ahorro energético
- Cumplimiento de acuerdos internacionales
- Rapidez de trayectos y desplazamientos
- Calidad ambiental e incremento de habitabilidad
- Recuperación y apropiación de espacios públicos para el ciudadano
METODOLOGÍA:
1- Disminuir la contaminación ambiental:
- Gases
- Residuos combustión
- Residuos orgánicos
2- Procurar movilidad, accesibilidad y facilidades para todos:
- Peatonal
- Transporte
3- Adecuar climáticamente la ciudad en su espacio público:
- Disminuir calentamiento
- Proteccion viento lluvia
1– Disminuir la contaminación ambiental.
Medidas contra contaminación del aire:
A – Proveniente del tráfico de vehículos
B – Proveniente de industrias y calefacciones
A- Contaminación por Tráfico
La mayoría de los desplazamientos dentro de la ciudad se realizan por:
-asistencia a lugares de trabajo
-salidas de ocio y compras
-movimientos por motivos de salud
Gran parte de los lugares finalistas de los recorridos en automóvil se encuentran en el área central de la ciudad, los viajes de la periferia al centro y del centro a la periferia movilizan gran parte de este tráfico, con el problema añadido del incremento de circulación en recorridos circulares en busca de estacionamiento.
Por ello las propuestas son las siguientes:
A1- Eliminación del transporte privado en toda el área central (dentro de M-30)
A2- Mejora del transporte público existente:
2a Colectivo:
– Reestudiar y rentabilizar la red existente
– Realizar un paulatino incremento y sustitución o conversión de la flota de autobuses existentes, hasta conseguir que este compuesta en su totalidad por vehículos no contaminantes. El coste económico de la operación, podría paliarse mediante convenios con el estado (posibles ayudas de la C.E.) para la potenciación de empresas automovilísticas de implantación nacional que fabricasen motores eléctricos, o similar, con la consiguiente repercusión en creación de puestos de trabajo
2b Individual:
– Renovación paulatina de toda la flota de taxis, mediante ayudas al propietario obtenidas mediante convenios como los del punto anterior
– Potenciar mediante incentivos el uso de este tipo de vehículos (taxis no contaminantes):
El primer incentivo viene dado automáticamente como consecuencia de la mejora en el transporte derivada de estas medidas, sobre todo de la eliminación del transporte privado en la zona. Ello propicia una mayor rapidez en el desplazamiento y menor coste de la carrera
· Otro incentivo sería la creación de subvenciones para el pago de taxis, a título
individual, y de forma puntual o temporal, para aquellas personas con especiales dificultades de movilidad, como ancianos, impedidos, embarazadas en avanzado estado, etc. Dicha subvención seria prescrita por personal sanitario de la seguridad social, y sufragada como gasto sanitario, sustituyendo en muchos casos a las ambulancias, mucho mas costosas.
– La potenciación de este tipo de transporte podría permitir un Incremento de la flota, con creación de puestos de trabajo
A3 – Habilitar una nueva forma de transporte, intermedia pública-privada, consistente en flotillas de vehículos eléctricos para uso público:
– Accesibles mediante tarjeta digital obtenida por abono anual, o plurianual gestionado por el Ayuntamiento, que daría en concesión la creación y explotación de cada flotilla a diferentes empresas privadas
– Los vehículos conducidos por el usuario del servicio, permanecerían estacionados en la vía pública en lugares reservados específicamente para ellos a distancias reguladas, donde cada usuario que lo necesite podrá tomarlo, realizar el trayecto deseado y dejarlo al finalizar en el lugar habilitado mas cómodo o próximo a su destino (similar al sistema de bicicletas ya implantado)
A4- Medidas que faciliten el acceso al área restringida:
4a. Creación de intercambiadores (con aparcamientos) en todas las salidas y accesos de la M 30.
4b. Estos intercambiadores serían tratados como Hitos urbanos, procurándoseles un carácter de centralidad periférica verde. Pudiendo preverse como subterráneo con cubierta vegetal, en superficie con plantación de arbolado, o en altura con terrazas verdes.
4c. Estos estacionamientos-intercambiadores-equipamiento serían vigilados y gratuitos o con una tarifa máxima cuyo coste para el usuario podrá equipararse al importe del combustible que se hubiera consumido en un recorrido medio por el Centro.
A5- Vehículos Industriales, carga y descarga
5a. Limitar el tráfico de carga y descarga a horario nocturno, bajo permiso especial para casos puntuales.
5b. Incentivar la sustitución de la flota de camiones y autobuses privados a “no contaminantes”, mediante convenios como los ya mencionados, fijándose un plazo máximo para su realización.
B- Contaminación industrial y calefacción
B1- Erradicación en el área de las grandes industrias contaminantes, si aún existieran, y mantener la prohibición de su implantación.
B2- Aplicación de la normativa para gases industriales en general
B3- Eliminar los gases procedentes de combustión por calefacción:
3a- Habilitar un plan para la implantación de producción de calor y de frío mediante energías no contaminantes, como solar, fotovoltaica, geotérmica etc. en toda la ciudad, de manera paulatina, y quizá por barrios, mediante una implantación masiva en el plano de cubierta de los edificios mediante elementos de captación solar fotovoltaica, térmica, o cubierta verde, se conseguiría un alto porcentaje de producción de energía limpia para autoabastecimiento dentro de la ciudad. Este requisito se podría incluir como un elemento más de las ITES
3b- Esta conversión empezaría por los edificios públicos a modo ejemplarizante, obligándose a que fueran autosuficientes en un porcentaje superior al 80% (por eje.), así como los edificios destinados a oficinas, centros comerciales, grandes empresas etc. obligando igualmente a su autosuficiencia.
3c- En cuanto a los particulares, se podría obligar a los nuevos edificios de vivienda, quizá en un porcentaje menor, así como a las rehabilitaciones, etc, y así sucesivamente.
Para afrontar el costo de estas medidas, se podría recurrir a convenios con las compañías eléctricas, de gas, etc. De manera que ellas corrieran con los gastos de la instalación, cobrándose luego al individuo privado mediante canon, que ya no tendría que abonar nada por consumo.
3d- Como medida transitoria se deberían regular y controlar por ley las temperaturas máximas y mínimas de climatización multando a aquellos edificios que las sobrepasaran.
B4- Instalaciones sencillas descontaminadoras en el espacio público, a base de vegetación, estanques de algas, etc. (existen numerosos elementos de este tipo procedentes de recientes investigaciones).
2- Procurar movilidad, accesibilidad y facilidades para todos:
Transporte y peatón
Irán encaminadas a la recuperación para ser vivido del espacio público, en la actualidad altamente deteriorado, de la “polis”, que tiene que ver con deterioro de la “política”.
Las propuestas, sumadas a las ya expuestas sobre tráfico:
– Eliminación del transporte privado en toda el área central
– Mejora del transporte público existente,
– Habilitar una nueva forma de transporte, intermedia pública-privada,
– Medidas que faciliten el acceso al área restringida
– Regulación de vehículos Industriales, carga y descarga
Y una vez liberado, en buena parte, el viario en general del vehículo motorizado, serian de dos tipos:
a- MATERIALES
b- NO MATERIALES
a- MATERIALES
1-Limpieza y reparación de todo el plano superficial del espacio libre de uso público
2-Mantenimiento y mejora de espacios verdes y arbolado
3-Implantación masiva de todas las medidas de accesibilidad universal
4-Utilización del espacio público, ya descontaminado, para el deporte y la salud, reduciendo así la necesidad de equipamiento deportivo específico.
b- NO MATERIALES
1- Incentivar la flexibilidad en los horarios de trabajo, especialmente en aquellos centros donde sea obligado el acceso en transporte público
2- Habilitar en todos aquellos centros de trabajo de cierto número de trabajadores un transporte no contaminante y comunitario a cargo de la empresa, para el traslado de los trabajadores desde los centros nodales o intercambiadores al lugar de trabajo
3- Adecuar climáticamente la ciudad en su espacio público:
Si se dieran las circunstancias anteriores solo restaría, valiéndose de todos los avances tecnológicos y científicos existentes y de bajo coste (vegetación, estanques de agua, de algas, etc.., que además son descontaminantes, pero que no me extenderé aquí en explicar), dotar de sombra y protección al espacio público y ciudadano.
Madrid 2014
Fdo Carmen Gil Torres
Arquitecta Carmen Gil Torres 